"Адмірал ковалів" (авіаносець): характеристики. Де зараз авіаносець "Адмірал Кузнєцов"?
Доктрина вітчизняного ВМФ така, що практично не передбачає використання авіаносних кораблів. Причин тому безліч, але однією з основних є величезні фінансові витрати на утримання таких судів. Під час СРСР на шляху їх створення були зроблені перші кроки, але єдиним кораблем цього класу в нашій країні є «Адмірал Кузнєцов». Авіаносець цей має досить складну і цікаву історію створення та експлуатації.
Напевно не кожен знає, що всього в СРСР було побудовано п'ять авіаносних крейсерів. Куди ж зникли чотири інших корабля? Ми відповімо на ці питання, а також обговоримо основні технічні характеристики корабля «Адмірал Кузнєцов». Авіаносець цей почали проектувати незадовго до розвалу Радянського Союзу (разом з іншими аналогічними кораблями).
Основні відомості
Початок робіт за проектом датується 1978 роком. За конструкторську діяльність відповідало Ленінградське ПКБ. Спершу інженери запропонували військовим фахівцям проект 1143, який передбачає споруду важкого авіаносного крейсера. В основу були покладені давні роботи по крейсеру 1160 з ядерною силовою установкою.
Є такі проекти, реалізовані у вигляді побудованих кораблів або існували у вигляді макетів і ескізів:
- Ескіз 1160, що передбачає закладку авіаносця, водотоннажність якого становило б 80 тисяч тонн.
- Тип 1153. Водотоннажність цього авіаносця мало становити 70 00 тонн, проект передбачав потужне озброєння корабля (крім самої авіаційної групи). Ні побудованих і закладених кораблів.
- Проект, на ухваленні якого наполягав Минсудпром. Як і в першому випадку, водотоннажність мало становити 80 000 тонн. Передбачалося, що на борту буде базуватися не менше 70 одиниць літаків і бойових вертольотів.
- Проект 1143 М. Планувалося, що на озброєнні корабля будуть надзвукові літаки вертикального зльоту Як-41. Третій авіаносець типу 1143 - 1143.3. Закладка корабля була проведена в 1975 році. На озброєння він був прийнятий через сім років, але вже в 1993 році його списали і розрізали на металом. Причина - «економічна недоцільність експлуатації».
- Тип 1143 А. Схожий з кораблями проекту 1143М, але передбачалося збільшене водотоннажність. Це четвертий авіаносець, побудований в СРСР. Закладка проведена в 1978 році, до складу флоту офіційно увійшов в 1982-му. У 2004 році було укладено угоду про оренду корабля індійським ВМФ, проводилася його модернізація під їхні потреби. До складу ВМС Індії увійшов три роки тому, в 2012 році.
- Важкий авіаносець проекту 1143.5. Як неважко здогадатися, це чергова модернізація типу 1143. П'ятий і останній побудований авіаносний корабель.
Так де «Кузнєцов»?
Саме останній корабель і є «Адмірал Кузнєцов». Авіаносець цей дорученням Ради Міністрів почав розроблятися в кінці 1978 року.
Це був проект 1143.5. Остаточний технічний проект судна був готовий до середини 1980 року. Спочатку передбачалося, що будівництво нового корабля буде повністю завершено до 1990 року. Закладка була проведена на стапелях Миколаївського суднобудівного заводу. Але не так просто з'явився «Адмірал Кузнєцов». Авіаносець перед своїм «народженням на світ» пройшов через багато перепони, оскільки терміни його будівництва та введення в дію постійно відсувалися.
Історія розробки та будівництва
Початковий, ескізний проект інженери підготували вже до 1979 року. Практично відразу документ був схвалений командувачем ВМФ, яким на ту пору був адмірал С. Горшков. У наступному році Д. Устинов (глава всього армійського відомства) підписує інший документ, в якому стверджує необхідність кардинальних змін проекту 1143.5. Через це термін реального початку будівництва корабля практично відразу відсунувся на 1986-1991 рік.
Але вже в квітні 1980 року С. Горшков затверджує новий проект, в який вже були внесені всі необхідні зміни. Нарешті, влітку того ж року всі сторони, які брали участь у розробці нового корабля, визнають розробку крейсера типу 1143.5 остаточно завершеною.
Але на цьому доопрацювання проекту все ще не завершилися. Заковика вийшла в переліку необхідного авіаційного озброєння, яке мало бути на кораблі: його потрібно пропрацювати в повній відповідності з постановою Ради Міністрів СРСР, що накладало певний відбиток на швидкість роботи. В кінці року проект корабля 1143.5 знову піддається коригуванню.
Деякі експерти в той час висловлювали думку, що було б доцільніше побудувати другий крейсер за проектом 1143.4 (1143 А), а не витрачати час і гроші на доопрацювання креслень нового. Втім, незабаром від цієї ідеї відмовилися, а проект 1143.4 сам був доопрацьований до стадії 1143.42.
Нові затримки
На початку весняних місяців 1981 Миколаївський суднобудівний завод отримує довгоочікуваний замовлення на будівництво нового крейсера. Але вже восени в багатостраждальний проект знову були внесені значні зміни: водотоннажність корабля було потрібно збільшити відразу на 10 тисяч тонн. 
В результаті сучасне значення цього показника становить 67 тисяч тонн. Окрім іншого, конструктори визнали за необхідне додати в ескізи наступні нововведення:
- На борт судна необхідно було встановити ПКР «Граніт».
- Необхідність збільшення авіаційної угруповання відразу до 50 одиниць.
- Найважливіше - літаки потрібно було запускати без використання катапульти, простим трамплін методом. Це не тільки удешевляло вартість конструкції, але і значно продовжувало технічний ресурс крейсера.
Остаточна модель авіаносця «Адмірал Кузнєцов» була готова тільки в 1982 році. Заклали його у вересні того ж року на Миколаївських верфях, спочатку присвоївши ім'я «Рига» і номер (по заводському каталогу) 105. Всього через два місяці корабель перейменовують, після чого він перетворюється на «Леоніда Брежнєва». Уже в грудні повним ходом йшов монтаж першого конструктивного блоку. Взагалі, це був перший крейсер в історії радянського суднобудування, який цілком складався з блоків (24 штуки).
Довжина кожного складала близько 32 метрів, висота дорівнювала 13 метрам. Вага кожного елемента деколи доходив до 1700 тонн. До слова кажучи, все надбудови величезного корабля також виконані за блочною схемою. Але не тільки цим унікальний «Адмірал Кузнєцов». Авіаносець, характеристики якого ми описуємо в даній статті, при нормальній роботі постачають заводів міг би бути побудований за три-чотири роки, що для кораблів такого класу - абсолютний рекорд.
На жаль, але неспішна робота заводів в кілька разів загальмувала його введення до складу Радянського Флоту.
Монтаж бортових систем
Замовлення усіх силових і енергетичних установок був зроблений на 1983-1984 роки. Заводи підвели: вони сильно відступили від графіка, в результаті чого для монтажу двигунів і турбін довелося частково розбирати корпус і в деяких ділянках знімати верхню палубу. Французи з супутника-шпигуна вперше відобразили корабель в 1984 році. У той час його готовність вже становила не менше 20%.
Зі стапелів крейсер спустили в кінці 1985 року. Вага корпусу і змонтованих на той час систем не перевищував 32 тисяч тонн. Фахівці оцінювали готовність авіаносця на 38,5%.
У наступному році зміни знову торкнулися «Адмірал Кузнєцов» (авіаносець). Конструктор проекту 1143.5 змінився, ним став П. Соколов. Вже до середини 1987 корабель втретє перейменовують. Цього разу це ТАКР «Тбілісі». Готовність наближалася до 57%. До того часу крейсер міг бути закінчений приблизно на 71%, але через постачальників устаткування проект неодноразово грубо зупинявся. Тільки до кінця 1989 готовність стала досягати 70%.
Вартість корабля в ті роки оцінювалася в 720 мільйонів рублів, причому подорожчання на 200 мільйонів було викликано як раз-таки зволіканнями постачальників. У відповідь на це знову поміняли головного конструктора, яким цього разу став Л. Белов. Корабель був закінчений приблизно на 80%. На судні до того часу все ж було змонтовано більше половини всього радіоелектронного обладнання, причому більшу частину змогли поставити лише до 1989 року (а запланована поставка була на 1984 рік).
Перший вихід в море
Перший вихід в море датується 20 жовтня 1989. Він був офіційно дозволений і схвалений всіма учасниками проекту. В принципі, до того часу корабель нарешті був повністю готовий, але ще не була поставлена авіаційна група. Похід тривав трохи довше одного місяця. Коли ж була проведена перша посадка на авіаносець «Адмірал Кузнєцов»? Сталося це першого листопада 1989 року. Літак Су-27 До перших приступив до випробувань. Відразу після його посадки з палуби пішов МіГ-29 К, з яким також не виникло жодних проблем.
Все озброєння та радіотехнічні системи були змонтовані тільки в 1990 році. Але все одно готовність крейсера досягає 87%. Навесні і влітку того ж року почали проводити ходові випробування корабля. Нарешті, в жовтні того ж року судно набуває свою остаточну назву. Тепер це той самий авіаносець Росії «Адмірал Кузнєцов».
Тільки за перший етап випробувань крейсер своїм ходом подолав більше 16 тисяч морських миль, з його палуби майже 500 разів злітали літаки. Жодна посадка на авіаносець «Адмірал Кузнєцов» не закінчилася ПП, що для вперше долають судів - просто чудовий показник!
Перші випробування були закінчені в кінці 1990 року. Аж до 1992 року проходив заключний етап Державної приймання (у складі Чорноморського флоту), після чого корабель-авіаносець «Адмірал Кузнєцов» включається до складу Північного Флоту.
Основні відомості по конструкції корабля
Як ми вже говорили, корабель складається рівно з 24 блоків, кожен з яких важить близько 1,5 тисяч тонн. Корпус виготовлявся методом зварювання, має відразу сім палуб і дві величезні платформи. Щоб піднімати деталі такого розміру і маси, радянським інженерам довелося використовувати фінські крани «Кане», кожен з яких міг піднімати на необхідну висоту до 900 тонн. Особливість корабля полягає ще й у тому, що весь його корпус покритий спеціальним покриттям, яке ефективно поглинає сигнал ворожих радарів.
До речі, про недавню модернізації, яку пройшов авіаносець «Адмірал Кузнєцов». Останні новини говорять про те, що даний склад був істотно покращено, так що здатність величезного корабля буквально «розчинятися» на морських просторах стала ще більш вражаючою.
Інші цифри
Якщо (досить умовно) поділити корабель на середньостатистичні поверхи житлового будинку, то їх кількість буде дорівнює 27. Взагалі всередині крейсера знаходиться відразу 3857 приміщень, які виконують найрізноманітніші функції. Варто відзначити, що тільки кают (які діляться на чотири класи) тут 387 штук, 134 матроських кубрика, шість величезних їдалень, півсотні прекрасно обладнаних душових для особового складу. Таким чином, російський авіаносець "Адмірал Кузнєцов» є справжнісіньким плавучим містом! Його автономність - півтора місяця.
Може здатися, що цього мало. Але це до тих пір, поки не дізнаєшся кількість екіпажу та льотного складу. Особового складу на борту - більше 1.5 тисяч чоловік. Льотчиків - 626 чоловік. Тільки уявіть собі трудомісткість забезпечення їжею і питвом більш ніж двох тисяч людей півтора місяці у відкритому морі! Так що авіаносець «Адмірал Кузнєцов», розміри якого дійсно можуть вразити уяву, і справді монументальний.
Всього при будівництві корабля інженери використовували більше чотирьох тисяч (!) Кілометрів кабелю, 12 тисяч кілометрів труб для циркуляції рідин самого різного призначення. Площа наскрізний палуби дорівнює 14 000 мsup2-. Закінчується вона трампліном, ухил якого дорівнює 14,3 градусам в найбільш крутий його частини. Трамплін в найвищій точці на 28 метрів піднімається над водою. Максимальна швидкість руху - 32 вузла. В економічному режимі корабель розганяється до 16 вузлів.
Палуба і злітно-посадочні смуги
На крайках палуби і самому носовому трампліні встановлені спеціальні обтічники. Літаки на злітно-посадкову палубу крейсера доставляються за допомогою підйомників, вантажопідйомність яких становить 40 тонн у кожного. Доставка авіаційних одиниць проводиться на корму і на ніс. Ширина палуби дорівнює 67 метрам. Загальна довжина авіаносця «Адмірал Кузнєцов» становить 304,5 метра.
Глибина опади гігантського крейсера - 10,5 метрів.
Безпосередньо для посадки призначається ділянку палуби довжиною 250 метрів, шириною 26 метрів. Розташовується він з ухилом в сім градусів. Для покриття цієї ділянки вченими свого часу був розроблений спеціальний склад «Омега», який запобігає ковзанню і захищає матеріал палуби від екстремально високих температур. Для ділянок, з яких виробляється зліт і посадка «вертікалок» Як-41, використовуються жаростійкі плити АК-9ФМ.
Загальна кількість пускових смуг - дві, причому вони сходяться в найвищій точці трампліна, який взагалі відрізняє від інших кораблів аналогічного класу авіаносець «Адмірал Кузнєцов». Зірка, розташована на його форштевне, підкреслює величні і грізні риси величезного крейсера.
По лівому борту йде запасна злітна смуга, довжина якої складає вже 180 метрів. Щоб захистити обслуговуючий персонал, по всій палубі змонтовані дефлектори, оснащені потужними системами охолодження. Щоб забезпечити безпечну посадку льотних одиниць, використовують аерофінішери «Світлана-2». На випадок НП є установка (аварійний бар'єр) з «говорить» назвою «Надія». За посадку літаків відповідає система телеметрії та управління «Луна-3».
Служба живучості
Для зберігання більшої частини авіагрупи служить спеціальний захисний ангар довжиною 153 метри, шириною 26 метрів. Висота цього службового приміщення дорівнює 7,2 метрам. В ангарі розміщується приблизно 70% всіх льотних одиниць корабля. Крім того, в ньому ж розташовуються пожежні машини та аварійні тягачі. Літаки з ангара виводяться в напівавтоматичному режимі, по палубі ж їх ведуть тягачі. Весь ангар розділений чотирма спеціальними «шторами», які змонтовані в цілях підвищення протипожежної безпеки.
Для підвищення «живучості» корабля його внутрішні перегородки виконані за схемою бутерброда - з чергуванням шарів сталі і склопластику. Межа плинності металу, який використаний для будівництва перегородок - 60 кгс / ммsup2-. Усі цистерни автозаправників, приміщень і транспорту для підвезення боєприпасів захищені шаром броні.
«Кузнєцов» унікальний ще й тим, що на ньому (вперше в історії вітчизняного кораблебудування) використана підводний комбінована захист. Її глибина складає близько п'яти метрів. Корабель може витримати затоплення одразу п'яти суміжних відсіків, загальна довжина яких становить приблизно 60 метрів.
«Зведення з фронтів»
До речі, а де зараз знаходиться знаменитий авіаносець «Адмірал Кузнєцов»? Новини повідомляють, що в даний час корабель і його команда перебувають у Сєвероморську, повернувшись з довгого навчального походу по Північній Атлантиці і Середземномор'ю. У його ході літаки і вертольоти палубного ланки неодноразово відпрацьовували прийоми повітряного бою і превентивного перехоплення цілей.
Ось де зараз авіаносець «Адмірал Кузнєцов». Слід врахувати, що в будь-який час він може знятися зі стоянки і в черговий раз піти у далекий похід.
