Яка найбільша у світі підводний човен
З часу своєї появи в складі флотів усього світу підводного човна грали у розвитку всієї тактики морського бою чи не вирішальне значення. Чого вартий хоча б легендарна німецька U-35, яка відправила на дно Атлантичного океану 226 кораблів і транспортів, причому зроблено це було всього за 19 бойових виходів.
Але ті судна були вельми невеликими, а екіпаж їх жив у дійсно спартанських умовах: максимальну зручність, на яке вони могли розраховувати - душ з морської води, який їм був покладений регулярно, за власним бажанням. Часи йшли, кораблі ставали все більш вражаючими. Не відійшли від цієї тенденції і їх підводні родичі. Не так давно з'явилася і найбільша в світі підводний човен, яка здатна затьмарити своїми габаритами навіть деякі надводні судна.
Як це було
Наприкінці вересня 1980 на простори Білого моря вийшла «Акула». Невідомий художник, який покрив носової відділ судна красивою розписом, що зображував акулу і тризуб. Зрозуміло, після спуску на воду картину вже не було видно, але в народі назву «Акула» вже міцно увійшло в побут.
Усі судна цього класу офіційно стали називати цим ім'ям, а для їх екіпажів навіть був введений шеврон із зображенням оскалом пащі акули. На Заході ці підводні човни стали іменуватися Typhoon. Незабаром найбільша підводний човен «Тайфун» стала офіційним суперником американської "Огайо".
Так, в ті роки наші колишні союзники інтенсивно поповнювали свій підводний флот новими суднами ... Але «Акула» повинна була стати не просто черговий човном, а частиною величезної і дуже важливої програми «Тайфун». Технічне завдання на її проектування вітчизняна наука і промисловість отримали ще в 1972 році, а куратором проекту був призначений С. Н. Ковальов.
Але найбільша в світі підводний човен все ж відома в усьому світі саме своїми розмірами. Чому ж всі фахівці бувають шоковані ними? Бути може, корабель не так вже й великий?
Легендарні габарити
Офіційна назва одного з залишилися в нашому флоті кораблів, - «Дмитро Донський». Так які розміри найбільшою підводного човна? Її повна водотоннажність становить 27000 тонн, в довжину цей гігант дорівнює 170 метрам, а ширина становить 25 метрів. Його палуба настільки велика, що там легко може розгорнутися навантажений КАМАЗ. Від кіля і до верхньої частини рубки висота також дорівнює 25 метрам. Для довідки: це висота восьмиповерхового будинку, поліпшеного планування і з високими стелями. Інші дві субмарини ні в чому не поступаються «Донському».
Якщо ж найбільша у світі підводний човен піднімає все висувні пристрої, то висота вже аналогічна дев'ятиповерховому будинку. Ні, в проектуванні судна не брав участі знаменитий Церетеллі: просто такі габарити були обумовлені розмірами нових міжконтинентальних ракет підвищеної потужності.
Ракетне озброєння
Нова зброя отримало радянське найменування «Грім», на Заході ж вони називалися Rif. Ці ракети значно перевершували американський «Трайдент-I», якими оснащувалися човна «Огайо», володіючи багато кращими характеристиками по дальності польоту і кількості разделяющихся бойових блоків, які могли долати практично будь-яку систему протиракетної оборони.
Ось тільки платити за такі вражаючі характеристики довелося не менше вражаючими габаритами. Кожна ракета не тільки важить 84 тонни, а й має діаметр в 2,5 метра! Американський же аналог важить 59 тонн. При порівнянних характеристиках. Так що заради справедливості відзначимо, що наша найбільша у світі підводний човен все ж не змогла стати «най-най» за всіма показниками.
Хоча ні, змогла. Справа в тому, що «Акула» - єдиний ракетоносець, який може обстрілювати половину Земної кулі, перебуваючи при цьому під льодами Північного Льодовитого океану. Це щось неймовірне навіть за сьогоднішніми мірками. Справа в тому, що кожна ракета Р-39 могла вражати цілі, розташовані на відстані 9000 км: простіше кажучи, випущена на самому Північному Полюсі ракета легко долітала до екватора. Зрозуміло, до США настільки грізна зброя діставало і поготів. Так як найбільша глибина занурення підводного човна цього типу досягала п'ятисот метрів, що на 200 метрів перевершувало показники «Огайо».
Через це човнам не було потреби виходити в далекі морські походи: відійшовши на пару тисяч кілометрів, вони могли буквально «розчинитися» на просторах північних морів.
Зарубіжні аналоги
Нерозумно було б думати, що ідея про створення гігантських субмарин відвідувала уми виключно радянських конструкторів. Які відомі найбільші підводні човни світу? По-перше, це згадувана нами «Огайо»: її довжина також складає 170 метрів, але от ширина - «тільки» 12 метрів. Власне, на цьому список закінчується. Більше жодна країна в світі не змогла створити нічого схожого.
Робота з проектування і підготовка екіпажів нових кораблів
Таким чином, конструкторам довелося повністю переробляти компоновку судів. Наприкінці 1973 постанову про початок робіт за проектом було остаточно схвалено. Перша човен була закладена в початку 1976 року, а на воду її спустили вже 23 вересня 1980 року. Крім циклопічних розмірів, програма передбачала абсолютно неймовірний розпорядок експлуатації цих об'єктів.
Секретність була неймовірна, витоків не було взагалі. Так, фото найбільшою підводного човна американці взагалі отримали випадково, просто переглядаючи супутникові знімки СРСР. За чутками, у військовому відомстві полетіли голови: переглянути під носом такого «кити» - непрощенна помилка!
В Обнінську довелося будувати гігантський навчальний центр з військовим містечком і повної соціальною інфраструктурою. Там мали готувати відразу декілька екіпажів підводників. Для кожної (!) Із семи човнів належало мати три комплекти: два екіпажі були бойовими, які повинні були працювати позмінно, і третій - технічний, який відповідає за стан механізмів. Режим їх роботи вельми своєрідний.
Перший комплект моряків борознить простори океанів протягом трьох місяців. Поступово на кораблі починають збиратися несправності. Судно йде на базу, екіпаж вантажать в комфортабельні автобуси (де їх уже чекають сім'ї), а потім відправляють на відпочинок. Місце «курортників» займають технарі. Працівники «паяльника і напилка» проводять повну діагностику всіх систем, проводять профілактику і усувають всі знайдені несправності.
Таким чином, «Акула» - найбільша підводний човен - схожа на автомобіль «Формула-1» на піт-стопі. Тут вам і «колеса» поміняють, та й пілота можуть замінити, якщо в тому буде необхідність.
Розпорядок для другого екіпажу
В цей час другий бойовий екіпаж, злегка втомлений від відпочинку, прилітає в Обнінськ. Тут їх немилосердно проганяють по всіх тренажерів, а потім моряки, довівши свою професійну придатність, відправляються в Мурманськ. Після цього їх відправляють на корабель, який до того часу наведено в повну боєготовність і може виходити в море. Процес повторюється знову і знову.
Взагалі, умови для роботи на цих субмаринах дійсно казкові. Матроси строкової служби згадують, що на борту є сауна, тренажерний зал і комфортабельні каюти. Служити так можна хоч цілий рік: психофізична втома мінімальна. І це вкрай важливо для ракетоносця, який може місяцями «лежати» під льодами Північного океану, маскуючись від засобів виявлення супротивника.
Ось чим унікальні найбільші підводні човни Росії (сьогодні їх залишилося три).
Основні технічні характеристики
У рух унікальні ракетоносці наводилися відразу двома реакторами ОК-650ВВ, причому потужність кожного з них становила 360 МВт. Паливом служила особливо чиста двоокис урану. Щоб зрозуміти міць цих силових установок, достатньо знати, що вони б легко забезпечили електрифікацію усього Мурманська і його передмість. Їх енергія крутить гігантські гребні гвинти і забезпечує функціонування найскладніших бортових систем.
На флоті човни отримали також прізвисько «батон», так як форма корпусу сильно нагадувала це хлібобулочний виріб. Але це тільки лише зовнішня оболонка грізного корабля. Він потрібен, щоб максимально знизити опір водного середовища. Всередині «шкаралупи» розташовується другий, особливо міцний корпус унікальної конструкції. Такого не робив ніхто в світі.
Найбільше він нагадує дві покладені поруч один з одним гігантські сигари, які з'єднуються один з одним за допомогою відразу трьох наскрізних переходів, які розташовані на носі, в центрі і на кормі. Після цього не викликає подиву той факт, що найбільша атомний підводний човен свого часу проектувалася найкращими інженерами Союзу.
Простіше кажучи, в одному зовнішньому корпусі розташовані фактично два підводні човни. Для зручності їх іменують «лівий борт» і «правий борт», маючи на увазі цим терміном всю «сигару» цілком. Унікальність конструкції ще й у тому, що «борти» повністю дублюють один одного: турбіни, двигуни, реактори і навіть каюти. Якщо на одній половині все відмовить, пройде витік радіації або щось подібне, екіпаж перебереться на другу половину і зможе привести гігантську субмарину в порт приписки. Так, найбільші підводні човни Росії не мають аналогів у світі.
Характеристики корпусів
Все, що знаходиться на правій субмарині, позначається непарними цифрами. На лівій - парними. Так робиться для того, щоб екіпаж просто не заплутався. До слова кажучи, всіх моряків на борту також називають «фахівцями лівого» або «фахівцями правого» бортів, тобто навіть екіпаж на човні повністю продубльований.
Між двома корпусами залишається досить значний простір, в якому розташовується все важливе обладнання, яке вкрай необхідно захистити від впливу високого тиску інших негативних факторів середовища. Так-так, ця підводний човен (найбільша, до речі) навіть ракети має там: розташовуються вони між бортами «сигар» та в передній частині рубки (точніше, перед нею). Це також унікальна відмінна риса, оскільки подібної компоновки ракетного озброєння ви не знайдете більше ні на одній субмарині світу.
При цьому «Акула» як би «штовхає» своє масивне озброєння перед собою. Важливо! При зануренні вода заповнює (!) Простір між бортами, а тому при русі має великий вплив на маневреність судна. Це дозволяє не тільки заощадити ресурс двигунів, а й ... неймовірно знизити показники шумності.
Про те, як кит «Акулу» полюбив
Чим ще характерна ця підводний човен? Найбільша - це добре, але американці цих судів бояться зовсім з іншої причини.
З часів появи субмарин найбільше їх екіпажі бояться шуму, який виникає при роботі систем і механізмів. Шуми демаскують корабель, видають його ворожим ВМФ. «Акула» ж зі своїм подвійним корпусом стала чемпіоном не лише за розмірами, але і по гранично низькому рівню видаваного при роботі шуму. В одному випадку результат і зовсім вийшов несподіваним ... Десь неподалік від Шпіцбергена самка кита довго кружляла навколо підводного човна, приймаючи її за свого кавалера.
Акустики, сміючись і жартуючи, записали на плівку її любовні серенади. Крім того, про корпусу «Акул» часом труться косатки, видаючи зацікавлені трелі. Навіть іхтіологи зі світовим ім'ям зацікавилися цим феноменом. Вони прийшли до висновку, що сукупність шумів двигуна і резонансних звуків мас води, хлюпаються всередині зовнішнього корпусу, якось привертає морських мешканців.
Звичайно ж, найбільша російська підводний човен явно проектувалася не з метою зваблювання кутових самок та ігор з косатками, але ефект все одно вийшов украй цікавим.
Ще раз про умови проживання матросів
Навіть порівняно з надводними кораблями умови проживання на «Акули» були просто немислимо хороші. Мабуть, хіба що вигаданий «Наутілус» Жюля Верна міг потягатися з вітчизняної субмариною. Жартівливо її прозвали «плавучим готелем».
До економії ваги і габаритів при проектуванні човна не прагнули, а тому екіпаж проживав в розкішних каютах на два, чотири і шість місць, які були обставлені і справді не гірше готельного номера. Спортивний комплекс також вражав уяву: величезний спортивний зал, безліч тренажерів і бігових доріжок.
Чотири душові та дев'ять гальюнів також має далеко не кожен надводний бойовий корабель. У сауні, стіни якої були обшиті дубовими дошками, могли митися до десяти чоловік. І навіть басейн в чотири метри завдовжки на борту також був. Що характерно: користуватися всім цим багатством могли навіть строковики, що для нашої армії взагалі є чимось немислимим.
Удар в спину, або Сучасний стан справ
Західні країни просто панічно боялися цих ракетоносців. Зрозуміло, після розвалу Союзу з'явилася купа «партнерів», які відразу переконали уряд порізати на метал три унікальних корабля. Закладений на верфях сьомий борт ТК-210 так і зовсім варварськи розтягли, вирішивши не добудовувати. Величезні суми грошей і титанічна праця, які народ СРСР витратив на створення цих неймовірних машин, були фактично викинуті в холодну воду Північного океану.
І утилізація пройшла навіть при тому, що військові і конструктори чи не благали створити на основі субмарин плавучі бази постачання для північних міст. На жаль, але сьогодні службу продовжує нести тільки «Дмитро Донський», який переробили під ракети «Булава». Ніякої небезпеки для США вони не представляють. Крейсери ж ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь» очікують або утилізації, або настільки ж безглуздою модернізації.
Як же американці вчинили зі своїми «Огайо»? Зрозуміло, їх пиляти ніхто не став. Човни проходять планову модернізацію, їх оснащують новими крилатими ракетами. Уряд США зовсім не має наміру розкидатися технологіями, на створення яких було витрачено стільки часу і сил.
