Газ-52: технічні характеристики. Двигун газ-52
Горьковський автомобільний завод є найбільшим з усіх підприємств, які займалися виробництвом автомобілів. Основні потужності розташовувалися в Нижньому Новгороді, а в історії підприємства це приблизно 80 років будівництва машин. За всі ці роки на заводі було вироблено більше 40 різних модифікацій вантажівок ГАЗ-52 для різних цивільних і військових потреб.
Раніше, та й зараз теж, всі машини, які вироблялися на цьому заводі, були особливо популярні. По-іншому навряд чи у кого-небудь вийде пояснити факт того, що вантажівки, яким вже давно вийшов термін і які більше не виробляються, і зараз старанно працюють на благо народу на територіях країн СНД.
Нічим не вирізняються, ці машини служили вірою і правдою в автопарках як великих мегаполісів, так і невеликих містечок і сіл. Автомобіль ГАЗ-52 для багатьох став, можна сказати, рідним і близьким. ГАЗ-52 використовувався скрізь, де були потрібні вантажоперевезення.
З самого початку
Автомобілі ГАЗ середньої вантажопідйомності були представлені кількома моделями. Вони володіли вантажопідйомністю від 1,2 до 4,5 тонн. Найголовніше те, що з'явилися вони вчасно. Адже багато міст зруйнувала війна. Будівництво зруйнованих міст рухалося повним ходом. Автомобілі були в дефіциті, а машин для роботи в подібних умовах і зовсім не вистачало.
Етап проектування
Так, перед керівництвом радянських автомобільних заводів керівництво країни поставило завдання. Інженери та конструктори повинні були в самі стислі терміни створити проект вантажного транспорту для вантажоперевезень в умовах селищ і міст. І ось конструктори з Нижнього Новгорода взялися за проектування вантажівки ГАЗ-52. За проектом його вантажопідйомність становила 2,5 тонни. А створювався він на базі автомобіля ГАЗ-51А, який проводився з 1955 року.
Незабаром цей автомобіль повністю замінив вже застарілі машини. Нова вантажівка від старого відрізнявся кабіною. Здавалося, що дизайн її був схожий з американськими машинами тієї ж епохи. При проектуванні (а після і виробництві) ніхто не міг навіть уявити, що цей грузовичок буде популярним цілих 30 років.
Технічні характеристики
На початку виробництва машини ГАЗ-52 технічні характеристики автомобіля увазі установку 70-ти сильного карбюраторного шестицилиндрового мотора. До цього їм був укомплектований ГАЗ-51А. Але з цим двигуном і «п'ятьдесят другий» моделлю виникли деякі проблеми. Наприклад, при необхідності невеликого збільшення потужності даного двигуна з 70 л. с. до 90 л. с., автомобіль ставав абсолютно неекономічним. Єдиним більш-менш економним варіантом збільшення потужності було збільшення ступеня стиснення. Так, завдяки злагодженій роботі конструкторів і вчених в 60-х роках з'явився модернізований мотор, який згодом замінили більш сучасні 8-ми циліндрові мотори.
Силова частина
Двигун ГАЗ-52 на автомобілях, які сходили з заводу з 1958 по 1959 рр., Являв собою форкамерно-факельний ДВС. Цей мотор у ГАЗ-51Ф був фактично родзинкою цієї конструкції. У 1937 році вчені з Інституту хімічної фізики і Центрального інституту авіаційного моторобудування почали працювати над вивченням і впровадженням способів більш ефективного горіння палива в ДВЗ із зовнішньою системою сумішоутворення при збідненій горючій суміші в форкамері. Потім ці розробки стали розвиватися на машинах ГАЗ.
На базі мотора ГАЗ-51 був побудований верхньоклапанний агрегат з модернізованою головкою блоку циліндрів, яка була ще й додатково оснащена форкамерою на кожному з циліндрів. Система розподілу газів включала в себе клапан камери. Через клапан відбувався впорскування повітряно-паливної суміші, яка запалювалася від звичайної свічки. Потім факел запалював суміш в основній камері. Ці процеси, як тоді здавалося, економили близько 20% палива. Вважали, що таким чином вийде значно підвищити потужність мотора і крутний момент.
Реальні випробування
Перші дослідні версії моторів ГАЗ-51Ф випробовувалися в реальній роботі. Випробування показали, що модернізація була проведена даремно, а практика не збігається з теорією. Цей двигун дуже погано запускався, ні про яку економію палива і мови не йшло в реальності. До того моменту, поки мотор не виходив на свій оптимальний режим, він дуже нестійкий працював. Також однією з проблем виявився карбюратор, який навіть на заводі (за наявності грамотних фахівців) практично не піддавався хоч який-небудь регулюванню або налаштуванні. На заводі навіть побудували спеціальний цех, де виробляли факельні мотори.
Але тим не менше, хоча негативні відгуки про роботу мотора і були, на заводі все-таки запланували довести його до необхідного робочого рівня. Отже, двигун ГАЗ-52 функціонував по форкамерно-факельної технології, мав об'єм 3,4 літра, а потужність мотора складала 85 л. с. при 3000 об / м. Крутний момент при цьому становив 22,5 кг / м. За допомогою цього мотора вдалося значно підвищити динаміку і економічність автомобіля.
КПП, габаритні розміри
Крім мотора, автомобіль отримав надійну і негаласливим пятиступенчатую коробку. Вона оснащувалася синхронізаторами на 3-й і 4-й передачах. Габарити становили 5725-2280-2155 мм, колісна база досягала 3300 мм, а колія передніх коліс - 1590 мм. Колія задніх коліс склала 1650 мм. Автомобіль був оснащений шинами, встановленими безкамерними. Вага машини склав 2650 кг. Максимальна швидкість розвивається досягала позначки 75 км / год. Що стосується витрати палива, то цей параметр доходив до 24 л / 100 км.
Підвіска
Підвіска цього автомобіля була ресорній, до того ж її також модернізували. Конструктора змінили спосіб кріплення ресор. Тепер воно здійснювалося за допомогою гумових подушок. Це дало можливість звільнити основні аркуші від сили, яка діє на них в процесі скручування ресор. Так, характеристика ГАЗ-52 спростилася, а ремонт і технічне обслуговування зробилися більш "брудними".
Для збільшення прохідності вантажівки по несприятливим дорожніх умов, інженерами були розроблені і впроваджені нові задні мости з кулачковими диференціалами. Так, автомобіль став набагато впевненіше проходити складні ділянки доріг.
Кабіна
ГАЗ- 52, технічні характеристики якого дозволили автомобілю стати найпопулярнішим радянським вантажівкою, випускався з новою кабіною. Кабіна мала особливий дизайн. Ніхто й подумати не міг, що вона буде популярною протягом стількох років.
Ця кабіна мала суцільнометалевий корпус і була розроблена спеціально для використання на цій машині. Вона включала капотную компоновку, а вітрове скло мало поліпшені характеристики в порівнянні з застарілими моделями ГАЗ. Нове лобове скло робило огляд більш панорамним. Кабіна розраховувалася лише на двох осіб. Для комфорту їзди на автомобілі була встановлена пічка, обдуває лобове скло, очисники з вакуумною технологією і нові бічні стекла.
Кабіна: особливості конструкції
Ця кабіна планувалася як уніфікована для всіх вантажних ГАЗів капотного типу. Дана інформація була не кожному відома, тому вантажівку ГАЗ-52 часто плутали з 53-й моделлю.
Основні кольори, в яких поставлялися ці вантажівки, це пісочний і захисний. В кінці 60-х і початку 70-х додався колір морської хвилі і «кави з молоком». У 1978 році машини випускалися з кабіною, пофарбованої в блакитний. Ще в 1978 р на дах кабіни додали додаткові ребра жорсткості. Ця особливість і дозволяла відрізняти 52-ю модель від 53-й.
Модифікації
На базі машини ГАЗ-52 було виконано дуже багато різних модифікацій. Наприклад, в 1966 році запустили виробництво шасі ГАЗ-52-01. Тут трохи збільшили колісну базу до 3700 мм. Це шасі було популярним. На ньому створювалися автобуси і вузькоспеціалізований транспорт. Це шасі випускали ще 20 років, а останні з них вийшли в світ в 1989 році.
У ці ж роки налагодили випуск модифікації 52-02. На цій основі вийшов вантажівка ГАЗ-52 "Самоскид" або ГАЗ-САЗ. Далі модель 52-03 була уніфікована з важким автомобілем серії 53А.
Особливу популярність заслужила модифікація 52-04. Її виробляли з 75 по 89 рр. Вона мала базу в 3300. Ця модифікація була як би тандемом на шасі 51А, проте мала більш компактний кузов і кабіну від 53А. Але мотор залишився від автомобіля ГАЗ-51. На базі цієї модифікації будували вантажне таксі, яке називалося 52-05. Також на цій основі випускався тягач. Проводився автомобіль з 77-го по 85-й роки, а індекс моделі був 52-06.
Наприкінці 76-го року інженери розробили модель з індексом 52-07. Особливість її була в тому, що замість бензину машина працювала на газу. Автомобіль комплектувався 73-сильним мотором. Далі модифікації з'явилися і у цієї моделі.
Для всіх модифікацій авто ГАЗ-52 технічні характеристики були максимально схожими. В основному це були 6-ти циліндрові, 4-тактні мотори потужністю в 75 л. с. Середня витрата палива становив близько 17л / 100 км. Бак вміщував в себе до 90 л палива.
Багато водіїв не любили цей двигун. Більшість вважала його слабким, та й надійністю він не відрізнявся. Швидкість ледь доходила до 70 км / год. При бажанні вичавити з машини максимальну швидкість більше цієї позначки, двигун відмовлявся і виходив з ладу. Умільці всіляко намагалися модифікувати двигун так, щоб максимально відсунути капітальний ремонт.
У 90-х роках водії побачили автомобілі, які працювали на дизельних двигунах. Багато встановлювали нові агрегати, які були набагато дешевше в обслуговуванні.
Висновок
Хоча випуск цих машин і припинився 20 років тому, ще багато таких автомобілів можна зустріти в наших дорогах. Зараз при бажанні можна купити старий ГАЗ-52, ціна складе в середньому близько 50 тис. Рублів. Автомобіль, якому необхідний ремонт, обійдеться в 40 тисяч. Якщо є знання та вміння, можна легко відновити машину. До того ж на нього не так важко знайти будь-які запчастини. ГАЗ-52 - це одна з небагатьох машин, які можна відремонтувати практично в польових умовах за наявності мінімального набору інструментів.
